Общее устройство автомобиля

Устройство автомобиля

Автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова. В двигателях внутреннего сгорания (ДВС) химическая энергия горения топлива превращается в механическую работу. ДВС бывают бензиновыми или дизельными. Шасси составляет основу автомобиля и состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления. Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим (передним или задним) колесам автомобиля. К трансмиссии относятся: сцепление, коробка передач, карданная передача (в заднеприводных автомобилях) или ШРУС (в переднеприводных), главная передача и дифференциал. Ходовая часть состоит из передней и задней подвески, колес и шин. Механизмы управления служат для изменения направления движения, торможения автомобиля и удержания его в неподвижном состоянии. К ним относятся рулевое управление и тормоза. Кузов подавляющего большинства легковых автомобилей является несущим, то есть таким, к которому крепятся все основные узлы и агрегаты автомобиля.

Лучшие автомобили года

Jaguar F-PACE

World car of the Year - самый престижный автомобильный конкурс планеты, который проводится с 2004 года. Членами его жюри в этот раз были 75 наиболее авторитетных автомобильных журналистов из 23 стран Азии, Европы и Северной Америки, а победители определялись в пяти категориях. Лучшим автомобилем 2017 года назван Jaguar F-PACE, опередивший в финале Audi Q5 и Volkswagen Tiguan. Д-р Ральф Спет, генеральный директор Jaguar Land Rover, отметил: «F-PACE был спроектирован и создан как SUV с исключительной динамикой, повседневной практичностью и смелым дизайном. Победа в двух номинациях подтверждает талант и великолепную работу нашей команды, которая представила самый практичный спортивный автомобиль в мире и автомобиль марки Jaguar, продажи которого растут наиболее динамично».

Mercedes-Benz E-Class Porsche Boxster Cayman BMW i3 (94 Ah) Toyota Prius Prime

Лучшим автомобилем класса "люкс" (World Luxury Car) признан Mercedes-Benz E-Class. В финале его соперниками были BMW 5 Series и Volvo S90/V90. Звание World Performance Car (Лучший спортивный автомобиль) получил Porsche Boxster Cayman. На заключительной стадии конкурса ему противостояли Audi R8 Spyder и McLaren 570s. В этом году была введена еще одна номинация "Лучший городской автомобиль" (World Urban Car). Победу жюри присудило электромобилю BMW i3 (94 Ah), опередившему Citroen C3 и Suzuki Ignis. Jaguar F-PACE стал победителем еще в одной номинации - World Car Design of the Year (Лучший дизайн). Это звание оспаривали с ним Mercedes-Benz S-Class Cabriolet и Toyota C-HR. И, наконец, лучшим "зеленым" автомобилем года (World Green Car) жюри признало гибрид Toyota Prius Prime. В финале он обошел электромобили Chevrolet Bolt и Tesla Model X.

Памятные автомобильные даты недели

Первый серийный водородомобиль

Hyuindai ix35 Fuel Cell

26 февраля 2013 года начат выпуск первого серийного водородомобиля Hyuindai ix35 Fuel Cell. 100 кВт топливные элементы вместе с литий-ионной батарей емкостью 24 кВтч обеспечивают запас хода в 650 км. Батарея используется как дополнительный источник энергии при разгоне, а так же для движения при отсутствии водорода в баке. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12,5 секунды, а максимальная скорость составляет 160 км/ч. Водород хранится в двух баллонах под давлением в 700 бар. В них помещается 5,6 килограмма водорода, а его потребление составляет 0,95 кг/100 км. В пересчете на бензин это соответствует расходу в 3,2 л/100 км. А как с безопасностью? Водородные баллоны, армированные углеводородным волокном, пуленепробиваемые. В ходе одного из тестов для сравнения взяли обычный бензиновый ix35 и его водородного близнеца. В пепельнице обеих машин оставили горящий окурок. Бак бензиновой машины взорвался через 40 минут, система же безопасности ix35 FCEV заблаговременно стравила водород из баллонов, предотвратив взрыв.

День рождения джипа

Первый джип

27 февраля 1942 года начался выпуск автомобиля Willis MB, который стал родоначальником джипов. Создателем автомобиля считается американский инженер и промышленник Херрингтон. В 1940 году фирма "Willis Overland" получила госзаказ на разработку для американской армии вездехода "общего назначения", или, по-английски, "gеnегаl рurроsе". Военные, заполучив через два года "Willis", вполне отвечавший их требованиям, сразу же начали его активно эксплуатировать. Но выговаривать каждый раз "gеnегаl рurроsе" показалось американским армейцам слишком утомительным, и они сократили это словосочетание до "джи-пи", из чего потом и получилось всем хорошо знакомое "джип". Машина Willis МВ вышла очень удачной. Имея привод на все четыре колеса, джип отличался фантастической, по тогдашним меркам, проходимостью, мог буксировать легкие орудия. При мощности двигателя в 54 лошадиные силы "Виллис" развивал скорость до 104 км/ч. Американской промышленностью было произведено 639245 этих машин. Они использовались в армиях стран-союзников (и в Красной Армии тоже) всю второю мировую войну как штабные, связные, санитарные. Автомобили оказались настолько надежными, что успели принять участие еще в корейской и вьетнамской войнах.

Изобретение электрического стартера

Чарльз Кеттеринг

27 февраля 1911 года на автомобиль впервые был установлен электрический стартер. Создателем стартера считается американский инженер Чарльз Кеттеринг. Руководимая им компания Delco занималась выпуском систем зажигания для автомобилей. Эта система превосходила любую из существовавших тогда, и на нее обратил внимание Генри Лиланд, глава компании Cadillac, заказавший 8000 систем.

В 1910 году Лиланд рассказал Кеттерингу о своем недавно погибшем друге, которому соскочившая заводная рукоятка проломила голову, и изобретатель заинтересовался вопросом, нельзя ли обойтись без нее. Кеттеринг пришел к выводу, что «заводной» электромотор не должен работать непрерывно, а лишь очень непродолжительное время. Потом его нужно расцепить с двигателем или использовать в качестве генератора для системы зажигания и фар. За основу Чарльз взял конструкцию своего соотечественника Клайда Колмана, который запатентовал электрический стартер еще в 1903 году. Но его устройство было «сырым» и непригодным для практического использования. Компания Delco выкупила у него права на патент, и Кеттеринг взялся за дело. Он дополнил «колмановский» вариант своим собственным изобретением, сделанным ранее - приводом кассового аппарата с редуктором и системой сцепления, работавший примерно в таком же режиме. Ключевым элементом системы стал угольный регулятор напряжения и коммутатор, который сотрудники Delco доводили до ума дольше всего. В феврале 1911 года Кеттеринг представил Лиланду «Кадиллак» с электростартером и генератором, а в следующем году этими системами стали оснащать серийные машины этой марки. А вскоре – и все остальные автомобили.

Запатентована рулевая трапеция

Бенц и его автомобиль

28 февраля 1893 года Бенц запатентовал собственную шкворневую систему поворота управляемых колес с рулевой трапецией. Они поворачивались поодиночке, а не целиком на общей оси — это было очередной технической победой Бенца. Успешное разрешение сложной для того времени проблемы побудило Бенца назвать свой новый автомобиль «Виктория». Передние колеса теперь стали делать одного размера с задними, а не меньшего диаметра, как раньше (чтобы сгладить огрехи в управляемости). Управляемые передние колеса в поворотах теперь бежали по разновеликим радиусам. Автомобилем с рулевым управлением, оснащенным трапецией, стало проще управлять, кроме того, удалось минимизировать износ шин.

Представлен FIAT Panda

FIAT Panda

29 февраля 1980 года FIAT представил субкомпактную модель Panda. Она была задумана как замена устаревшим Citroen 2CV и Renault 4. Но автомобиль не был таким же примитивным, хотя и до предела простым. Дизайн двухдверного четырехместного кузова разработал Джорджетто Джуджаро. Двигателей было два: двухцилиндровый воздушного охлаждения объемом 0,6 л от FIAT 126 и четырехцилиндровый объемом 0,9 л от FIAT 127. Разгон до «сотни» занимал 28 секунд, а максимальная скорость составляла 115 км/ч. В 1983 году появилась полноприводная версия с литровым двигателем. Несмотря на довольно низкое качество и подверженность кузова коррозии, автомобиль пользовался спросом благодаря дешевизне. В 1981 году Panda занял второе место в конкурсе «Европейский автомобиль года». К середине 1984 года было произведено уже один миллион «Панд». Постоянно совершенствуясь, первое поколение продержалось на конвейере до 2003 года. Всего было собрано 4,5 миллиона экземпляров. Panda второго поколения в 2004 году была признана лучшим европейским автомобилем года. А в 2011 году начался выпуск уже третьего поколения.

День рождения Бела Барени

Бела Барени

1 марта 1907 года родился Бела Барени – венгерский инженер-конструктор, создатель основ пассивной безопасности автомобиля. Его талант проявился с молодых лет. В 1926 году, будучи еще 19-летним студентом Венского технического училища, он разработал проект заднемоторного автомобиля с воздушным охлаждением, хребтовой рамой и обтекаемым кузовом. Эти эскизы поразительно напоминали знаменитый Volkswagen Beetle, появившийся на восемь лет позже. Однако, будучи по природе человеком скромным, Бела Барени нигде об этом не упоминал. В 1948 году он проговорился о своем студенческом проекте в интервью одному американскому журналу. Вначале мало кто поверил, что профессор Порше мог заимствовать идеи желторотого студента. Однако в 1954 году суд доказал приоритет Барени в разработке концепции Beetle. Кстати, Volkswagen Beetle в исполнении Порше Барени считал весьма посредственной конструкцией.

После окончания училища Барени работал на фирмах Steyr, Adler, Austro-FIAT. В 1939 году переходит в Daimler-Benz, где проработал до выхода на пенсию. С самого начала карьеры Бела Барени занимала проблема безопасности автомобиля. Именно он предложил конструкцию кузова, состоящую из жесткой «клетки безопасности» салона и зон деформации спереди и сзади. Барени разработал также травмобезопасную рулевую колонку, безопасную конструкцию крыши, убирающиеся под капот стеклоочистители (что снижало степень травмирования пешеходов при аварии). Многие его идеи опередили свое время и были внедрены в серийное производство через много лет.

Всего же за свою жизнь Бела Барени получил более 2500 патентов (больше Томаса Эдисона). В 1994 году его имя было занесено в мировой зал автомобильной славы. В 1999 году Бела Барени был одним из 26 инженеров, выдвинутых на звание «Автомобильный инженер века».

Первый автомобиль Энцо Феррари

Ferrari 125S

2 марта 1947 года из ворот фабрики в Маранелло вышел первый автомобиль Ferrari, разработанный самим Энцо Феррари. Он имел индекс 125S. На автомобиле был установлен V-образный 12-цилиндровый алюминиевый двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 72 л.с. при 5600 об/мин. Существенный вклад в создание модели внес талантливый инженер Джокино Коломбо, перешедший к Феррари из Alfa Romeo. Коробка передач – пятиступенчатая, жесткая рама была сварена из овальных стальных труб. Правда, первая гонка для модели 125S оказалась неудачной, зато впоследствии Феррари смог взять полноценный реванш.

Первый публичный выезд самодвижущейся повозки Г. Даймлера

Первый автомобиль Даймлера

4 марта 1887 года был показан на публике экипаж Готлиба Даймлера. В отличие от трехколесной повозки Бенца, конструкция Даймлера и Майбаха была четырехколесной. Приобретя обычную карету, они установили на нее двигатель собственной конструкции и ременной привод к колесам. Одноцилиндровый мотор имел мощность 1,5 л.с. и позволял развить скорость до 16 км/ч. Даймлер впервые применил водяную систему охлаждения для предотвращения перегрева.

От автора

Я - Игорь Кретов, автор этого сайта. В детстве я мечтал стать шофером, и когда мои сверстники зачитывались научной фантастикой и были без ума от фильма "Москва-Кассиопея", я не мог оторваться от "Учебника водителя III класса". Но жизнь сложилась так, что автомобили не стали моей профессией. Намного позднее, когда пришло время массовой компьютеризации, я увлекся компьютерами и Интернетом. И тогда я решил объединить два моих хобби и создать этот сайт, на котором собраны статьи по устройству автомобиля и о всякой всячине, имеющей к нему отношение.

Впервые "Автоновичок" появился в сети летом 2006 года. А сейчас вы читаете уже четвертую его версию, адаптированную для просмотра и на мобильных устройствах. Материалы сайта по крупицам собраны мною с сотен веб-страниц, творчески переработаны и изложены в простой и понятной форме. Вы узнаете, как работают основные узлы и системы автомобиля, получите советы по эксплуатации, простейшей диагностике и рекомендации по выбору запчастей. Кроме того, я подобрал интересные факты о людях, моделях и событиях, которые навсегда останутся в автомобильной истории.

Надеюсь, что вооружившись полученными знаниями, вы не будете чувствовать себя растерянными в обществе бывалых автомобилистов, а отдельные недобросовестные работники автосервиса не смогут ввести вас в заблуждение. (Лично мне эти знания помогли).